新发路观察+丨长春“治堵” 公交先行?

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  日前,一位网友在人民网领导留言板中写下这些:建议借鉴重庆,成都轨道交通的公交地铁接驳政策,打造春城公交地铁一张网,缓解地面交通压力,为地铁引流,增加轨道交通客运量,提高交通运输效率。

  在“操作层面”,该网友给出5条建议。分别为公交换乘地铁免地铁基础票价2元;地铁换乘公交免费;所有公交地铁均可使用支付宝,云闪付,微信支付,长春E出行等线上扫码支付以提高乘车效率;城际公交不纳入此范畴;开通公交地铁通用学生卡。

  上述建议,也得到了吉林省长春市市长公开电话办公室回复。回复内容显示:“ 针对您提出的5项建议答复如下。目前我市正在探索研究换乘优惠政策,目的是通过换乘优惠,降低公交出行成本,提升公交吸引力,引导市民公交换乘出行。一是会同有关部门,启动换乘优惠政策制定的前期工作,力争出台符合我 市实际的政策办法,并重新确定惠及人群范围;二是目前我 市正在研究刷卡机具的整合工作,并扩大支付主体范围,建立范围更广、更便利的支付体系;三是城际公交的票制票价与市区公交还有区别,下步将根据线网结构制定更加科学合理的票制体系。”

  “长春都市圈环线”正式进入国家公路网规划!7月12日,国家发展改革委、交通运输部印发《国家公路网规划》通知(下称《规划》),《规划》明确,国家公路网规划总规模约46.1万公里,由国家高速公路网和普通国道网组成。

  长春都市圈环线,作为国家高速公路网路线个新增都市圈高速公路环线,涉及德惠、九台、双阳、伊通、公主岭、农安、德惠多处控制点。

  此前,媒体公开报道中曾明确,长春都市圈一小时环线高速公路,是在既有的绕城高速外围新建一条连接农安、德惠、九台、永吉、双阳、伊通、公主岭的高速公路。

  77路公交车已经上线米车长,在专属车道畅行……7月30日,在长春东部快速路桥下,不少市民注意到,一款挂有77号线路牌子的新能源公交车不时呼啸而过,行驶在公交快速线路,长春市首条公交快速示范线,在首日运营中,迎来大批市民乘坐体验。摄影 :中国吉林网记者 李煦

  据悉,东部快速路是长春市“两横三纵”快速路网中的一纵,是南北向的交通“大走廊”,承担着东部区域南北向的快速交通联系。针对东部快速路早、晚高峰期间桥上交通负荷大,但桥下主、辅路相对车流量不高的实际,长春市交通运输部门着力打造一条高标准快速公交走廊,全面提升公交出行的品质和速度。该条快速公交线路,南起净月区天普路,北至北湖开发区大学城路,全长25.5公里,设站25处,与轨道交通2、3、8号线元,全路段设置公交专用车道,解决沿线市民乘坐公交快速出行需求。

  值得一提是,公共交通是城市的“血脉”,不同于普通公交车,77路在规定“时间段”为专车专道,享有更快的速度,这也成为长春城市快速公交建设重要“探索”。

  稍早前,长春公交集团智能公交系统正式进入试运行阶段,进入到长春公交集团智能化指挥中心,映入记者眼帘的是一块超大显示屏,上边有不同颜色的图形、曲线、实时变化的数字......据介绍,智能公交系统是通过模拟试图形式,将整条线路通行情况及车辆运营情况,车厢满载率,车辆位置,车内视频,瞬时速度,发车时间等信息一目了然地展现在智能化系统上,当线路发生异常时,调度员能够直接给驾驶员发送语音指令,合理地调度车辆,系统还能够自动统计出当日排名前十的线路、站点,以及近期排名上升的线路、站点,可以很好地辅助管理人员进行运量、运力的调配。此外,为了保障驾驶员及乘客的行车安全,长春公交集团还安装了驾驶员岗前检测设备、配合主动安全预警管理平台实现对驾驶员岗前健康监测,岗中车辆前向碰撞等行为检测和预警,以有效提升公共交通安全保障能力。

  此前,长春市政府新闻办召开2022年长春市交通综合治理新闻发布会,其中诸多细节令人印象深刻。

  发布会上特别提到,按照部署长春市将把公交优先放在首位,加快公交基础设施建设,优化公交线网布局,提升公交供给能力和服务水平,吸引和鼓励市民选择绿色出行方式。为了提升“吸引力”,还将增加公交服务供给。采取线路延长、调整走向、增设站点等方式,在北湖、高新、净月、南部新城等区域调整公交线条;通过开设区域内微循环、衔接轨道交通等方式,8月底前新增公交线条;采取市场化运作的方式开通414条定制线路,为中小学生提供定制专线公交服务。

  同时,还将加快公交智能化管理平台建设,8月底前实现手机APP实时查询公交车到离站信息,方便乘客候车。在绿色出行方面,重点满足市民多样化出行需求,持续增加公交线网覆盖,加快推进轨道、公交、共享自行车站点零换乘,不断提高公交分担率,打造快速、准时、舒适、智慧的城市公共交通体系,积极引导市民绿色出行。

  下一步,长春也将继续在轨道交通未覆盖区域谋划快速公交建设,满足长运距、跨区域的快速公交出行需求;继续优化调整公交线网,为城市周边新建成区域提供公交出行保障;围绕轨道交通末端站点,规划开通一批社区巴士,解决市民出行最后一公里问题。

  来看一组数据。眼下,长春市小汽车的千人拥有量为353辆(超过北京、上海、成都、深圳等城市),日均使用频率2.9次,拥有率和使用率均位居全国前列。长春,作为汽车城,近年来的汽车保有量一直保持高速增长态势。

  从2010年的797455辆,到2015年1111487辆,个人汽车保有量,突破100万辆,不过5年的时间。

  按照国际通行说法,100万辆以上汽车保有量是一个城市进入“汽车社会”的标志,也就是说,长春在7年前,就已经步入了汽车社会化时代。摄影 :中国吉林网记者 张秋磊

  同样,也造成早晚高峰产生大量潮汐交通。据统计,不文明驾驶(随意变道、加塞)、交通违章(违停、行人违章过街)以及事故、坏车等交通秩序问题造成的拥堵占30%,道路通行能力折减明显。

  基于现在城市的迅速发展,市民对城市公共交通出行的需求也越来越高。从目前国内大中城市交通现状来看,坚持公交优先是缓解城市交通拥堵的长期策略。背后道理很简单,载相同乘客的情况下,轿车占用的交通道路“面积”远远高于公交车。摄影 :中国吉林网记者 李煦

  作为公交都市建设重要组成部分,长春开打“组合拳”深度畅通公共交通体系,释放了什么信号?

  “公共交通,对缓解城市拥堵有重要作用。从多维度来看,公交交通不仅会提升本地居民出行便利感,还能服务外来人口出行,如果公共交通发达和便捷,也彰显一座城市的品质和竞争力。”吉林大学经济学院副教授丁肇勇告诉中国吉林网,当前,长春正加快建设长春现代化都市圈,全力实施“六城联动”,打造新型消费城,也需要公共交通的外部延伸接驳,来提升主城区对周边的核心带动,这是从经济发展来看。另外,日前吉林省人民政府印发《吉林省碳达峰实施方案》中提到,到2030年,非化石能源消费比重达到20%左右,单位地区生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上,确保2030年前实现碳达峰。发展绿色公共交通,可以降低燃油车尾气排放。总之,构建高密度、高覆盖、高水平的公交网,对于长春发展意义重大。

发布时间:2022-08-15 00:03:56
来源:乐鱼体彩搜索 作者:乐鱼体彩更新
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